Le groupe électrogène diesel 800 kW est un ensemble complet d'équipements mécaniques qui convertit d'autres formes d'énergie en énergie électrique, composé d'un système d'alimentation, d'un système de contrôle, d'un système de réduction du bruit, d'un système d'absorption des chocs et d'un système d'échappement.
Il est entraîné par une turbine à eau, une turbine à vapeur, un moteur diesel ou d'autres machines électriques pour convertir l'énergie générée par le flux d'eau, le flux d'air, la combustion de carburant ou la fission nucléaire en énergie mécanique et la transmettre au générateur, qui la convertit ensuite en énergie. l'énergie électrique et la transmet à l'équipement électrique pour utilisation.
Les groupes électrogènes diesel sont largement utilisés pour la consommation électrique à long terme (temporaire) dans les petites et moyennes entreprises telles que l'industrie, le commerce, les écoles et les hôpitaux ; Diverses sources d'énergie fixes telles que des groupes électrogènes, des engins de construction et des navires
Dans le cylindre du moteur diesel, l'air propre filtré par le filtre à air est entièrement mélangé au diesel atomisé à haute pression injecté par l'injecteur de carburant. Sous la compression ascendante du piston, le volume diminue, la température augmente et le point d'allumage du diesel est atteint. Le carburant diesel s'enflamme, le mélange de gaz brûle violemment, le volume augmente rapidement et le piston est poussé vers le bas, ce qu'on appelle un travail. Chaque cylindre fonctionne dans un certain ordre et la poussée agissant sur le piston est convertie en force qui entraîne la rotation du vilebrequin à travers la bielle, entraînant ainsi la rotation du vilebrequin.
Groupe électrogène diesel avec XG-800GF/250KVA Cummins |
|
Taille globale |
Poids |
6000(mm)*2,600(mm)*2,700(mm) |
9600(kg) |
Définir le modèle : |
XG-800GF |
Sortie principale : |
800KW/1000KVA |
Courant nominal : |
1440(A) |
Fréquence nominale : |
50(Hz) |
Le temps de démarrage: |
5~6(s) |
Facteur de puissance : |
0,8 (décalage) |
Tension nominale: |
230/400(V) |
Caractéristiques standards |
|
Moteur : Cummins KTA38-G5/Radiateur 50 ℃max/Les ventilateurs sont entraînés par courroie, avec protection de sécurité/Alternateur de charge 24 V/Filtre à air de type sec, filtre à carburant, filtre à huile/Alternateur : alternateur à palier unique/IP23, classe d'isolation H/H / Disjoncteur de ligne principale/Panneau de commande standard/Absorbeur/silencieux/Manuel d'utilisation |
|
Données sur les moteurs diesel |
|
Fabricant: |
Cummins |
Modèle: |
KTA38-G5 |
Puissance du moteur: |
1100KVA/1196ch |
Vitesse nominale : |
1500(tr/min) |
Faire du vélo: |
4 impactes |
Disposition des cylindres : |
6 en ligne |
Déplacement: |
37,8 L |
Alésage et course : |
159*159(mm) |
Ratio de compression: |
14,5:1 |
Type de gouverneur : |
Électronique |
Tension de la batterie de démarrage : |
24 V CC |
Système d'admission d'air |
|
Système d'admission d'air : |
Turbo, refroidissement eau/air |
Restriction d'admission maximale : |
6,25 kPa |
Capacité de combustion : |
1369 L/s |
Flux d'air: |
34146 L/s |
Système d'échappement |
|
Débit des gaz d'échappement : |
3679 L/s |
Température d'échappement : |
502 ℃ |
Contre-pression maximale : |
10kPa |
Système de carburant |
|
Système de carburant: |
Pompe à carburant de type PT |
Charge à 100 % (puissance principale) : |
167,2 L/heure |
Système d'huile |
|
Capacité d'huile : |
135L |
Consommation d'essence: |
≤4g/kWh |
Pression d'huile minimale au régime nominal : |
114L |
Système de refroidissement |
|
Manière de refroidissement : |
Refroidi à l'eau |
Capacité totale du liquide de refroidissement : |
252L |
Température maximale de l'eau : |
82-93 ℃ |
Thermostat: |
104 ℃ |
Données de l'alternateur |
|
Modèle: |
STARLIGHT TFW2-800-4 |
Mode d'excitation : |
Sans balais et auto-excitant |
Nombre de phases et acte d'accès : |
Triphasé 4 fils |
Type de connexion : |
Connexion de type « Y » |
Capacité de l'alternateur : |
1000kVA |
Efficacité de l'alternateur : |
95% |
Surcharge: |
(PRP)110 % de charge peut fonctionner 1h/12h |
Niveau de protection: |
IP23 |
Classe d'isolation, élévation de température : |
H/H |
Facteur d'influence téléphonique TIF : |
<50 |
THF : |
<2% |
Régulation de tension, état stable : |
≤±1% |
Performances électriques du groupe électrogène |
|
Régulation de tension: |
≥±5 % |
Régulation de tension, état stable : |
≤±1% |
Déformation de tension soudaine (réduction soudaine de 100 %) : |
≤+25% |
Déformation soudaine de tension (augmentation soudaine) : |
≤-20% |
Temps de stabilité de la tension (réduction soudaine de 100 %) : |
≤6S |
Temps de stabilité de la tension (augmentation soudaine) : |
≤6S |
Régulation de fréquence, état stable : |
≤5% |
Ondulation de fréquence : |
≤1,5% |
Déformation soudaine de fréquence (réduction soudaine de 100 %) : |
≤+12% |
Déformation soudaine de fréquence (augmentation soudaine) : |
≤-10% |
Temps de récupération de fréquence (réduction soudaine de 100 %) : |
≤5S |
Temps de récupération de fréquence (augmentation soudaine) : |
≤5S |
Le fabricant se réserve le droit de modification/changement technique pour une meilleure amélioration sans préavis |
Nos groupes électrogènes à faible bruit (groupes électrogènes silencieux) utilisent des mesures d'isolation contre les chocs, d'isolation phonique et d'absorption acoustique, etc. pour réduire considérablement les indices de bruit. Les centrales électriques de la série GFD à faible bruit sont divisées en types fixes et mobiles.
Le niveau sonore peut descendre en dessous de 80 dB(A).
Ce type de centrale électrique présente une bonne mobilité, une forte adaptabilité et une alimentation électrique rapide. Il convient pour être utilisé dans des zones densément peuplées ou là où le bruit ambiant est strictement requis. Par exemple, studio, hôtels étoilés, immeubles de bureaux, institut de recherche scientifique, hôpital, universités et collèges, etc.
1. Faible bruit, structure globale compacte, peu d'occupation de l'espace ;
2. Le corps de la boîte est une structure amovible, il est fait de tôle d'acier et la surface est recouverte d'une peinture antirouille haute performance ; Pendant ce temps, il est doté d'une réduction du bruit et d'une fonction anti-pluie.
3. L'intérieur du boby adopte une structure d'élimination du bruit de décalage d'impédance de barrière multicouche et un silencieux à grande impédance intégré.
4. La conception de la structure du corps de la boîte est raisonnable ; Un réservoir d'huile de grande capacité est disposé à l'intérieur de la carrosserie ; Dans le même temps, deux portes d'inspection sont disposées sur les côtés gauche et droit de la carrosserie afin de faciliter le dépannage du groupe électrogène.
5. En même temps, la fenêtre d'observation et le bouton d'arrêt d'urgence sont placés sur le corps de la boîte afin d'observer l'état de fonctionnement du groupe électrogène ainsi que d'arrêter la machine à la vitesse la plus rapide en cas d'urgence afin d'éviter tout dommage. au groupe électrogène.
6. Réservoir de carburant inférieur pour 8 à 12 heures de fonctionnement